Хнупс им Кожедуба, инженерно-авиационный факультет
Выбор и обоснование конструктивной схемы вертолета прототип Ми-24
Харьков 2018
В данной работе мною были решены такие задачи, как выбор и обоснование конструктивной схемы двигателя, проектируемых и газодинамической системы двигателя для компенсации реактивного момента винта - носителя вертолета. Я провел сравнительный анализ технических данных и эксплуатационных ограничений по сравнению с аналогами и получил такие результаты G_ (в_Σ) = 80 кг/с- суммарный расход воздуха для компенсации реактивного момента. Также я провел расчет потерь по газовому тракту. Потери давления на участках 1-2 составляют P_12 = 1459 Па, потери давления на участках 2-3 〖P〗 _23 = 3944 Па, потери давления на участках 3-4 P_34 = 10456 Па. Я представил прочностные оценку узла проектируемого и рассчитал проушину на смятие и на разрыв и получил σ_см = 1,5 ∙ 〖10〗 ^ 8 Па, σ_в = 5 ∙ 〖10〗 ^ 8.
Мною был проведен инженерный анализ причин возникновения неисправностей узла проектируемого и меры по их выявлению устранению и предупреждению.
ВСТУП
1. ВИБІР ТА ОБГРУНТУВАННЯ ОСНОВНИХ ТЕХНІЧНИХ ДАНИХ ДВИГУНА
1.1 Основні технічні дані двигуна
1.2 Основні режими роботи двигуна
1.3 Порівняльний аналіз параметрів двигуна
2. ВИБІР ТА ОБГРУНТУВАНННЯ КОНСТРУКТИВНОЇ СХЕМИ РЕДУКТОРА ЩО ПРОЕКТУЄТЬСЯ
2.1 Головний редуктор ВР – 24
2.2 Коробка приводів
2.3 Порівняльна характеристика редукторів
3. ОБГРУНТУВАНЯ СИСТЕМ ЯКІ ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ РОБОТУ РЕДУКТОРА
3.1 Масляна система редуктора
3.2 Масляний агрегат
3.3 Фільтр – сигналізатор стружки
4. РОЗРОБКА ВУЗЛА, ЩО ПРОЕКТУЕТЬСЯ
4.1 Історія розвитку ідеї , щодо розробки бойового вертольота з системою NOTAR
4.2 Принцип дії системи NOTAR
4.3 Призначення стабілізатора в конструкції проектуємого вертольота.
5. РОЗРАХУНОК ПОТРІБНОЇ КІЛЬКОСТІ ГАЗУ ДЛЯ СИСТЕМИ NOTAR
6. ВІДОМОСТІ КОНСТРУКЦІЙНИХ МАТЕРІАЛІВ, ЯКІ ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ У ЕЛЕМЕНТАХ КОНСТРУКЦІЇ
7. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ТРАНСМІСІЇ , ПРИЧИНИ ТА СПОСОБИ ЇХ УСУНЕННЯ
