МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ УКРАЇНИ
“КИЇВСЬКИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ ІНСТИТУТ”
iм. І.І Сікорського
Механіко-машинобудівний інститут
Кафедра технології машинобудування
2016 р.
Привод ланцюгового транспортера
Варіант № 7
Технічна характеристика.
- Потужність на вихідному валу редуктора– 3,1 кВт;
- Потужність додаткового підключення на тихохідному валу клинопасової передачі – 0,5 кВт;
- Частота обертання вихідного вала редуктора – 180 1/хв;
- Частота обертання тихохідного вала клинопасової передачі–990 1/хв;
- ККД привода – 0.89;
- Відхилення параметрів від вимог технічного завдання відсутні.
u=2.85
1)Пояснювальна записка.
ЗМІСТ
Технічне завдання на курсовий проект.........................................................2
Вступ……………………………………………………………………….....3
1.Призначення та область застосування……………………………………......4
2.Технічна характеристика...................................................................................5
3.Опис та обґрунтування елементів конструкції………………………………6
4.Розрахунок працездатності та надійності……………………………………7
4.1 Вибір електродвигуна за потужністю…………………………………..7
4.2.Кінематичний розрахунок. Визначення загального передаточного числа та вибір електродвигуна за частотою обертання………………….....7
4.3.Силовий розрахунок приводу (визначення крутних моментів на валах приводу)……………………………………………………………………......9
4.4. Орієнтовний розрахунок валів приводу……………………………....10
4.5. Розрахунок клинопасової передачі…………………………………....12
4.6.Розрахунок тихохідної зубчатої передачі……… ………………….18
4.7.Розрахунок швидкохідної зубчастої передачі………......…………….36
4.8. Розрахунок вихідного валу редуктора. Вибір підшипників кочення за динамічною вантажопідйомністю…….................…………………..…….55
4.9.Розрахунок вхідного валу редуктора. Вибір підшипників кочення за динамічною вантажопідйомністю……………...........................................…..63
4.10.Розрахунок торсіона.........................................................................…..69
4.11.Розрахунок зубчастої втулки. Вибір підшипників кочення за динамічною вантажопідйомністю……………...........................................…..71
4.12.Розрахунок втулки. Вибір підшипників кочення за динамічною вантажопідйомністю…………….................................................................…..79
4.13.Розрахунок валу тихохідного шківа пасової передачі. Вибір підшипників кочення за динамічною вантажопідйомністю…………….......87
4.14. Конструювання корпусу і кришки редуктора……………………….97
4.12.Змащення зубчастих коліс та підшипників редуктора.......................97
4.13.Вибір муфти……………………………………………………………98
5.Організація робіт з використанням привода……………………………….99
6.Очікувані техніко-економічні показники………………………………….100
7. Рівень стандартизації та уніфікації………………………………………..101
8.Різне………………………………………………………………………….101
9.Додатки………………………………………………………………………102
9.1.Специфікація до складального креслення редуктора………………..102
9.2.Специфікація до складального креслення шківа на литих опорах.....105
9.3.Специфікація до складального креслення рами.....................………..107
9.4.Специіфкація до складального креслення привода ………............…108
Література……………………………………………………………………..110
2)Креслення редуктора,деталіровка рами,корпуа,креслення загального виду.
3)специфікація
Опис та обґрунтування елементів конструкції.
Схема та графік навантаження зображений на рис.2.1.
У приводі використовується асинхронний двигун з короткозамкненим ротором, як найбільш розповсюджений та дешевий електродвигун потужністю 4 кВт і числом обертів під навантаженням 2880 об/хв. та відношенням максимального до мінімального моментів 2.5.
Передача, що складається з 2-х шківів, 3 пасів типу А з передатним числом 2,8.
Натяг пасів здійснюється переміщенням електродвигуна за допомогою передбаченого натягувального гвинта.
Циліндричний прямозубий редуктор складається з, стягнутих між собою болтами, корпуса та кришки у середині яких на валах розміщені зубчасті колеса і підшипники кочення. З метою уніфікації у редукторі використані однотипні підшипники, ущільнювачі та шпонки.
У корпус редуктора залито масло ТАП-15 по ГОСТ 23652-91 до рівня верхньої поділки маслопокажчика.
Змащування зубчастих коліс здійснюється розбризкуванням. Відкриті обертальні частини привода повинні мати захисні огородження. Експлуатація привода допускається лише при заземленому корпусі. Шум який виникає під час роботи не повинен перевищувати санітарну норму 80 децибел. Розроблений привід відповідає вимогам технічної безпеки та виробничої санітарії.
